KATO EF70 1000

スゴい出来栄えです、EF70(≧▽≦)

↑イメージは寝台特急日本海。

大昔のEF70と比べるのはヤボですが、特に屋根上のディテールは秀逸です。
ついでにナハネフ20の部品を注文して、組み立てました。
既存の20系と連結して日本海を再現できます。

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関水金属 EF70

昔の9ミリゲージで遊ぶシリーズです(≧▽≦)
KATOでは新しいEF70の製品化がアナウンスされてますが、ウチには「沢山の」昔のEF70(ほとんど全てのカマが『27号機』です)があります。

↑とりあえず、2種類。

大昔の朱色のヤツから、選択式ナンバーのモノまで各種ありますが。
手前の1006号機は製品のままのスカートがEF65用でカッコ悪いので、台車モロともチョー古いジャンク品のスカートに交換してあります。

↑「日本海」をイメージしてます。

コレまた古い20系と共にケースに入れてあります。
持っているモノで一番古いのはもう40年前の製品ですが、エラいモンで全て快調に走ります。

壱弐会 2015秋の大運転会

今日は鉄道模型サークル『壱弐会』の運転会でした(≧▽≦)

↑レイアウト組立中。

いつものようにＮゲージ(奥)と16番(手前)です。
ホントは2日間開催ですが、σ(^^;)は仕事の都合で1日だけの参加です。

↑EF59の4重連。

そんなワケで持ち物もショボく、まずはコレ以外に遊びようのない(笑)EF59です。

↑103系。

横浜線風の103系です。
その他ちょっとだけの参加でしたが、いつものように「濃い話」で盛り上がりました。
次回は是非フル参加したいと思います。

散財…。

30年以上前のNゲージですが(≧▽≦)
近所の中古模型を取り扱うお店で発見したのですが、全て新品(!!)です。
廃業した模型屋さんの倉庫に眠っていたそうです。

↑懐かしい製品です。

学研のEF57(SG仕様）とか、エーダイのEF65重連セットとか…。
新品なので状態もよく、走行性能も問題なし（30年前の走りですが）、しかも格安!!
今、こんなモンを欲しいと思うモノ好きな人がどれだけ居るのか知りませんが、σ(^^;)は欲しかったので買ってしまいました(笑)。

TOMIX タム500形タイプ

TOMIXのタンク車です(≧▽≦)
タム500形「タイプ」というぐらいですので、実在しません(汗)。
あ、KATOから発売予定の「タム500」とは全くの別物です。
このTOMIXのタンク車はカラーのバラエティがあって楽しいです。
今回は鮮やかな黄色が気に入って、液体塩素輸送用を4両購入しました。
なぜ4両かと言うと、交換するナックルカプラーの手持ちが8個だったからです(笑)。

↑ナックルカプラーに交換。

そのナックルカプラーですが、KATOの電機からの発生品です。
KATOの電機には、なぜか必ずロングタイプのカプラーがもれなく付いて来るのですが、カッコ悪いのでいつもショートタイプ(EF66用)に交換してます。
そのロングタイプが余って来ます。
もったいないので使い道を探していたら、丁度コレが目に留まりました。
カプラーの穴をφ1.4に広げ、上部を少し削っただけでちゃんとカプラーポケットに収まりました。
首も振るし、長めのカプラーなので、急カーブやS字カーブでも大丈夫です。

↑こんな感じで。

以前改造した電機に牽かせると似合います(*^ーﾟ)bｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!

恒例！壱弐会 秋の大運転会

昨日と今日は鉄道模型サークル「壱弐会」の運転会でした(≧▽≦)

↑着々と準備が進みます。

HOゲージ(手前)とNゲージのレイアウトを組み立てます。

↑切り通しモジュールにて。

早速完成したばかりの電機を運転しました。

↑急行「津軽」。

エーダイのED75の重連です。

↑EF64の牽く旧客。

EF64は以前改造したヤツです。

↑かわね路号。

最後尾に補機の電気機関車がついてます。

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地方私鉄風の電気機関車、その後…。

先日完成させた2両の電気機関車ですが(≧▽≦)


↑コレ。

NO.2号機の不自然なウェザリングが気に入らないので、再び塗装をやり直しました。
IPAに浸けて、イチからやり直しです。

↑納得しました(笑)。

やっぱりNO.4号機よりキツ目にウェザリングをしましたが、今回は納得の行く仕上がりです。
ついでにメーカーズプレートを日立から三菱に変更しました。

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地方私鉄風の電気機関車

完成しました、2両の電気機関車です(≧▽≦)
鉄コレの東武鉄道ED5060形と三岐鉄道ED459の2両を地方私鉄風に改造しました。
どちらも田舎クサくなりました(笑)。

↑元三岐のNO.2号機。

少し強めにウェザリングをして、くたびれた感じになりました。
ナンバープレートはフツーに「EDなんとか」は面白くないので、TAVASAの「9600・B6ナンバープレート北海道の炭鉱鉄道/社紋」のパーツから大夕張鉄道の9600用のナンバーを取り付けてみました。
また、三岐のカマは右側運転台なので、左右の窓ガラスを入れ替えて、左側運転台にしました。

↑元東武のNO.4号機。

屋根上のグロベンが特徴です。
この部分のモニターの一方は、撤去した三岐のモノを使用しています。
デッキの手摺は地方私鉄にしては「豪華(?)」なので、目立たないように車体色(ぶどう色2号)に塗りました。
ホイッスルはTOMIXのパーツですが、パーツがあるならタイフォンのラッパにしたかったです。
テールライトは、三岐と同じように、車体からデッキに移設しました。

↑揃い踏み(^0^)。

↑屋根上の違い。

↑出発を待つ2両の電気機関車。

2両作りましたが、総括制御が出来ないという設定なので、無動力のNO.2号機は必ずナニかにブラ下がっていなければなりません。
2両が重連となるときは、次位のカマのパンタグラフを1台下降させて走ります。

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鉄コレ 三岐鉄道ED459ですが…。

また、増備してしまいました(≧▽≦)
鉄コレ東武鉄道のED5060形と同時発売の三岐鉄道のED459です。
東武のED5060形より遅れて増備したのは、最初は全く買う気がなかったからですが、またもやオリジナルのフリーの電機へと改造するコトにしました。
今回は、無動力の「重連用」として製作するので、動力ユニットは省略します。
哀れ、買って来てすぐにIPAに浸けられました…。

↑後ろの客車には特に他意はありませんが(汗)。

コンセプトは、「個性の無い車両」です(笑)。
台車はリバロッシのオリエント急行用の客車が履いていたモノへ交換、パンタはストック品のPS13に。
屋根のモニターは撤去して、穴を埋めてしまいます。
ヘッドライトはブタ鼻＆砲弾形のライトを削り取ってプラ板で穴を塞ぎ、コレまたストック品の銀河モデルのヘッドライトを取り付けました。
ただの円柱の避雷器は気に入らなかったので、撤去してKATOのEF60用に交換しました。
ヒサシやナンバープレートも削り取ってしまいます。
コレでかなり個性が薄れると思いますが。

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越すに越されぬ大井川

行って来ました、大井川鐵道(≧▽≦)
お目当ては、大人気の「きかんしゃトーマス」ですが、今日は走りません(汗)。
いわゆる「前乗り」です。
一路新東名を東へ向かいます。

↑着いた。

すぐに今日の「SL急行」の指定券を調達しました。
「トーマス号」と違って、空いてました。

↑スハフ43他。

早速駅構内を探検します。

↑転車台上のC12。

↑「見慣れた」近鉄特急。

あまり状態は良くありません。

↑クラの中にチラッと見えるのは!?

↑今日の「かわね路号」の客車。

↑今日の「かわね路号」の牽引機。

今日のSL急行の牽引は、このC11 190の予定でしたが…。

↑客車2両を牽いて、検査後の試運転。

C56 44が家山駅までの試運転に出発して行きました。
ところがSL急行発車間近になって、案内放送がありました。
「SLが故障したので、発車時間が遅れます」というコトでした。
どうやらC11 190の調子が悪いらしく、他のSLでの運転になりそうです。

↑慌しく構内の入換が始まりました。

係員総出での入換作業です。
狭い構内を色んな車両が行ったり来たりします。
そうこうしているウチに、SLの段取りがついたらしく、乗客は客車でお待ち下さいというコトになりました。



↑懐かしい旧客の車内。

でも、一向に先頭にSLが連結されません。
どの機関車を使うのかわかりません。


↑バック運転。

しばらく待っていると、「すごい勢いで」C56が帰って来ました。
どうやら試運転を切り上げて、途中から戻って来たようです。

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