鉄コレ 江若鉄道 Njゲージ化

結局3両とも改軌しました、鉄コレの江若鉄道(≧▽≦)

↑狭軌感バツグン!!。

あ、別に1067ミリの1/150が9ミリではおかしいなどとはコレッぽっちも思ってません。
ぢつは、運転会で壱弐会のO氏(仮名)がず～っと呪文のように「こーじゃく、こーじゃく、こーじゃく、こーじゃく」と言っていたので、江若の車両で「本気で」遊ぼう思っただけです。
他人と同じように遊んでも楽しさは倍増しませんので(笑)、6.5ミリに改造した次第です。
鉄コレの動力ユニットなら比較的簡単に改軌できそうだと思ったら、大きな落とし穴がありました。
江若の指定の動力ユニットの軸距が12ミリの、いわゆるCタイプの台車は他のA・Bタイプと違い、車輪が内台枠支持方式です。
Aタイプならば集電を兼ねたピポット軸を使えば簡単に改造が出来るのですが…。

そこで動力ユニットは19メートルAを使います。


↑動力車(中央)も改軌しました。


ボギーセンター間の距離がほぼ一致しますし、ピポット軸なので改造がしやすいです。
ただ肝心のTR26台車と軸距が違います。
そこで軸距が14ミリで良く似た形のTR29を流用してしまいます。
コレならば簡単に改造が出来るようになります。
スケール云々より、「狭軌の線路を走っている感じ」優先です。
改造方法はweb上で色々と発表されているので割愛しますが、鉄コレの動力ユニットの車輪が改造に向いていないので、KATOの29-950-1 EC用ギヤ車輪銀長と29-950-2 EC用タイヤ付ギヤ車輪銀長を使いました。
これならば、元通りゴムタイヤも装備できます。

↑試運転。

R195のS字カーブが連続する過酷な条件の線路でも全く問題なく快調に走行します。